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虎年(nian)伊始，海灣(wan)港務強勢(shi)(shi)開局(ju)，圍繞“管理精益年(nian)”攻堅要求，有效破除生產組織難點、堵點和痛點，持(chi)續提升船舶裝卸效率，吞(tun)吐量保持(chi)穩(wen)健增長，核心競爭優勢(shi)(shi)日益彰顯。 

春節過(guo)后，海灣港務碼(ma)頭(tou)作業現(xian)場忙勢(shi)依舊，來自不同國(guo)家的(de)遠洋巨輪(lun)(lun)緊張有序的(de)靠泊(bo)、裝(zhuang)卸、離泊(bo)，經常是兩艘巨輪(lun)(lun)在“一離一靠”中友好的(de)擦肩(jian)而過(guo)、無縫銜接。

2月14日，對海(hai)灣港(gang)務而言(yan)，是特別值得銘記的一(yi)天(tian)。在疫(yi)情防控(kong)形勢依然(ran)嚴峻的情況下，載貨(huo)量4360噸乙烯的“伊莎貝拉(la)”輪順(shun)利(li)完成接(jie)卸作業(ye)。從靠泊(bo)(bo)到離泊(bo)(bo)，整(zheng)個作業(ye)用時僅21.7小(xiao)時，超(chao)過韓國麗水(shui)港(gang)、天(tian)津港(gang)等國際國內(nei)大港(gang)，刷新同(tong)類(lei)貨(huo)種、同(tong)類(lei)船型單(dan)船作業(ye)效率(lv)紀錄，躍居行業(ye)內(nei)領先(xian)水(shui)平。

01 環環相扣，向“無縫銜接”要(yao)效率

對于化工品輸(shu)送領域，安全永遠要(yao)比(bi)速度更重要(yao)。化工品裝卸環(huan)(huan)節中(zhong)規定最大(da)流速不(bu)超3M/s，不(bu)能在(zai)流速上做(zuo)文章，唯有(you)在(zai)每個環(huan)(huan)節的銜接(jie)上“擠”時(shi)間。 

凡事預則立，不預則廢。“應(ying)早盡早”，是(shi)一(yi)直以來海灣港務(wu)人堅守(shou)的(de)工作原(yuan)則，更是(shi)經(jing)過無數(shu)次實戰驗證后(hou)的(de)成功經(jing)驗。

企(qi)業生(sheng)產運營部部長(chang)邊新軍介(jie)紹說，按照(zhao)常規，在各個(ge)環節都非(fei)(fei)常順利(li)的(de)情況下(xia)，本次乙(yi)烯接卸(xie)作業大(da)約需要30個(ge)小(xiao)時(shi)左右的(de)時(shi)間，而我(wo)們(men)提速近9個(ge)小(xiao)時(shi)，超越了一(yi)些國際(ji)知名大(da)港，真是(shi)非(fei)(fei)常的(de)不(bu)容(rong)易。這是(shi)大(da)家齊心協力、共同努力的(de)結果，更(geng)是(shi)企(qi)業管理水(shui)平、員工技能素(su)質全面(mian)提升的(de)集中反映。 為了“擠”時(shi)間，他們(men)從梳理作業流程開始(shi)，針(zhen)對引航、帶纜(lan)、輸料臂(bei)和管線預冷(leng)、備泵(beng)卸(xie)貨(huo)、完貨(huo)掃線等5個(ge)關鍵流程，尋求突破口，優化細(xi)化每一(yi)項措(cuo)施(shi)，努力做到“無縫銜接”，最大(da)限(xian)度(du)壓縮(suo)了非(fei)(fei)生(sheng)產性停時(shi)。 

引航(hang)，是靠港接(jie)卸的(de)第一環(huan)。由于(yu)引航(hang)員(yuan)為(wei)港區統一調(diao)配，提前報備、精準溝通，就顯得(de)非(fei)常重要。通過(guo)高效對接(jie)，“伊莎(sha)貝拉”輪到港之(zhi)時，引航(hang)員(yuan)已經到達引航(hang)點，僅這(zhe)一個環(huan)節，就至少節約2個小時的(de)寶(bao)貴(gui)時間。 

帶(dai)(dai)纜(lan)，是靠港接卸(xie)的第二環，海灣港務(wu)同樣交出了一(yi)份圓滿的答卷。2月13日下午17：10，在(zai)拖輪的護送下，“伊莎貝拉”輪從遠處(chu)緩(huan)緩(huan)駛向碼(ma)頭(tou)(tou)，調度員(yuan)精(jing)準定位，帶(dai)(dai)纜(lan)人員(yuan)列(lie)隊迎船，行動迅速，只用(yong)了15分鐘，10根纜(lan)繩全部帶(dai)(dai)好，大船穩穩地停(ting)在(zai)碼(ma)頭(tou)(tou)前(qian)沿。

乙(yi)烯(xi)本身超低(di)溫的特質，要求管(guan)線(xian)必須(xu)提前進行“預冷”處置。這個環(huan)節對(dui)于(yu)乙(yi)烯(xi)接卸(xie)非(fei)常重要。在(zai)明確靠(kao)泊計劃后，海(hai)(hai)灣港務(wu)調度(du)提前與(yu)海(hai)(hai)灣化學溝通(tong)，對(dui)10公里乙(yi)烯(xi)管(guan)線(xian)進行循環(huan)降溫。此(ci)次船舶靠(kao)岸前，乙(yi)烯(xi)主管(guan)線(xian)溫度(du)降至-90攝氏度(du)，再(zai)次為刷(shua)新(xin)紀錄贏(ying)得(de)寶貴時間(jian)。

02 裝備(bei)賦能，跑出接卸“加(jia)速度”

工(gong)欲善其事必(bi)先(xian)利其器。裝備先(xian)進(jin)是(shi)海(hai)灣港(gang)務持續(xu)刷新紀(ji)錄的(de)先(xian)決(jue)條件。集(ji)團李明(ming)董事長提出的(de)“20年不(bu)落后”搬遷發展要求在海(hai)灣港(gang)務也得到充分體(ti)現。 對海(hai)灣港(gang)務而言，最關鍵的(de)裝備是(shi)管(guan)線。管(guan)線的(de)直(zhi)徑和(he)船泵的(de)功率直(zhi)接影響液體(ti)化工(gong)品的(de)輸送速率，在同等條件下管(guan)線直(zhi)徑越大(da)卸速越快。

按(an)照(zhao)集團“四化(hua)”發展理(li)念，海灣(wan)港務至海灣(wan)化(hua)學之間的(de)(de)10公里乙烯卸(xie)船(chuan)管線，設計之初便選擇采用DN400的(de)(de)長輸(shu)管道，僅此一項就領先國(guo)(guo)內(nei)大部分港口。再加之集團“五(wu)個一體化(hua)”戰略主(zhu)導(dao)下的(de)(de)前港后廠模式(shi)，使“1+1>2”的(de)(de)協同優(you)勢(shi)得到(dao)(dao)極大彰顯(xian)。海灣(wan)化(hua)學采用德國(guo)(guo)TGE技(ji)術建成的(de)(de)5萬立方低(di)溫(wen)乙烯儲罐(guan)(guan)，壓力控(kong)制能(neng)夠始(shi)終(zhong)保持(chi)穩定，將卸(xie)貨(huo)過程中可能(neng)產生的(de)(de)罐(guan)(guan)壓影響降到(dao)(dao)最低(di)限度。 

2021年，煙臺萬華相關人(ren)員(yuan)曾專程到(dao)訪交(jiao)流，探究海灣(wan)(wan)港務(wu)乙烯接(jie)卸業內領(ling)先的(de)(de)原因，對于海灣(wan)(wan)港務(wu)這種占盡天時、地利、人(ren)和的(de)(de)優勢贊嘆不已。 

海灣(wan)港務調度(du)馬(ma)群介(jie)紹(shao)說，裝備持續(xu)升級對效(xiao)率(lv)持續(xu)提(ti)(ti)升至關(guan)重要(yao)。自海灣(wan)化(hua)學新增壓(ya)縮(suo)機(ji)投用以來，在(zai)原本(ben)高效(xiao)的(de)基礎上，我(wo)們接卸(xie)又跑出加速度(du)。預(yu)冷主管線平(ping)均時長由12小時縮(suo)短至7小時。正常情(qing)況下，乙(yi)烯平(ping)均卸(xie)率(lv)能(neng)夠提(ti)(ti)高到(dao)310噸(dun)/小時，一艘3000噸(dun)左右的(de)乙(yi)烯船從啟泵到(dao)停泵11個(ge)小時便可完成接卸(xie)，實現晝(zhou)夜(ye)“一靠一離”。

03 團隊賦能，精(jing)益改善(shan)“全覆(fu)蓋(gai)”

海灣港(gang)務員工整(zheng)體(ti)素質和協作意(yi)識的(de)提升，是此次乙烯接卸作業刷(shua)新紀錄的(de)重要原因。歷經(jing)近10年的(de)傾力打造，當(dang)年一(yi)個個“職場小白(bai)”通過不斷學(xue)習(xi)與實(shi)踐，現在已經(jing)成長為獨(du)當(dang)一(yi)面的(de)技術“大拿”，練就了一(yi)個又一(yi)個絕(jue)活。 

本次(ci)乙烯(xi)接(jie)卸，因(yin)為(wei)疫情原因(yin)，必須也(ye)只能采用無接(jie)觸作(zuo)業(ye)模式(shi)，即遙控指(zhi)揮(hui)輸料臂，將之與船上(shang)乙烯(xi)罐口(kou)準確對接(jie)后(hou)才能實(shi)施接(jie)卸作(zuo)業(ye)。整個過(guo)程只能依靠肉眼觀(guan)察與個人的經驗(yan)判斷。結果(guo)證明，這次(ci)操作(zuo)又(you)快又(you)準，為(wei)新(xin)紀錄誕生立下“汗馬功勞”。

近年來，海灣(wan)港務在員(yuan)工(gong)隊伍建(jian)設方面(mian)下了(le)很大的(de)功夫。以全面(mian)開展精益班組(zu)創建(jian)為主線，將持(chi)續學(xue)(xue)習、持(chi)續改善的(de)要求(qiu)覆(fu)蓋到(dao)每個崗(gang)位、每一(yi)名員(yuan)工(gong)。在充分依托“知(zhi)鳥”、“學(xue)(xue)習強國”、“網(wang)絡學(xue)(xue)院”等學(xue)(xue)習教育平臺，實施學(xue)(xue)歷(li)自學(xue)(xue)提(ti)(ti)升(sheng)、崗(gang)位練兵、技(ji)術(shu)比武的(de)基礎(chu)上，先后組(zu)織(zhi)開展《第一(yi)次把事(shi)情做對》、《最美員(yuan)工(gong)》讀書和大討論活動，員(yuan)工(gong)工(gong)作積(ji)極性和效(xiao)率有了(le)很大的(de)提(ti)(ti)升(sheng)。 

2021年，除了財(cai)務部和市場(chang)部，其他部門全部都納入(ru)精(jing)益班(ban)(ban)組建(jian)設(she)，以(yi)開展小指(zhi)標勞(lao)動競(jing)賽(sai)(sai)為切入(ru)點，科學制定(ding)考核(he)指(zhi)標，引導員(yuan)工(gong)不斷(duan)加(jia)強現場(chang)管控和巡(xun)查力度，尤其是(shi)跟蹤掌握好(hao)(hao)重(zhong)點船舶的作業動態。通過建(jian)立(li)勞(lao)動競(jing)賽(sai)(sai)看板，讓(rang)當(dang)班(ban)(ban)人(ren)員(yuan)清楚(chu)當(dang)天碼(ma)頭(tou)(tou)接卸(xie)效率情況，形成人(ren)人(ren)緊盯碼(ma)頭(tou)(tou)作業效率提(ti)升(sheng)、班(ban)(ban)班(ban)(ban)全面關注(zhu)碼(ma)頭(tou)(tou)作業競(jing)賽(sai)(sai)的良好(hao)(hao)局(ju)面。 

有著10年流體裝卸經驗的罐區班班長邵曉東是精益班組建設的最大受益者之一。從一名普通員工成長為一名優秀的班組長，精益班組建設中所推廣的管理工具和方法，正成為他管理班組的“好幫手”。他深刻體會到，通過開展OPL單點課程，班組成員對生產工藝設備有了更深的了解，進而提高自身業務技能；通過目視化現場管理，生產現場井井有條忙而不亂；通過設備點檢基準書的應用，大家養成在作業前對設備狀態及工具進行檢查的好習慣，避免非生產性時間，班組成員的責任心和團隊意識越來越強。 
行而不輟，未來可期。今后，海灣港務將以更快的生產效率、更好的現場服務踔厲奮發、勇毅前行，為集團實現大干一季度目標和全年目標任務助力。