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虎年伊始，海灣港務強勢開局，圍繞“管理(li)精(jing)益年”攻堅要求(qiu)，有效破除(chu)生產組(zu)織難點(dian)、堵點(dian)和(he)痛點(dian)，持(chi)續提升船(chuan)舶裝卸效率，吞吐量保持(chi)穩健增(zeng)長(chang)，核心競爭優勢日益彰(zhang)顯(xian)。 

春節過后，海灣港務碼頭作業現場忙勢(shi)依舊(jiu)，來自不同國家的遠洋巨輪(lun)緊張有序的靠(kao)泊(bo)、裝卸、離泊(bo)，經常(chang)是兩艘巨輪(lun)在“一離一靠(kao)”中友好的擦肩而(er)過、無縫銜(xian)接。

2月14日，對海(hai)灣港(gang)務而言，是特別值得銘記的(de)一天。在疫情(qing)(qing)防(fang)控形勢依然嚴峻的(de)情(qing)(qing)況(kuang)下，載貨(huo)量4360噸乙烯(xi)的(de)“伊莎貝拉(la)”輪順利完成接卸作(zuo)業(ye)。從靠泊到離泊，整個作(zuo)業(ye)用時(shi)僅21.7小時(shi)，超過韓國(guo)麗(li)水港(gang)、天津港(gang)等國(guo)際國(guo)內大港(gang)，刷(shua)新同類(lei)貨(huo)種、同類(lei)船型單船作(zuo)業(ye)效率紀錄，躍居行業(ye)內領先水平。

01 環環相扣，向“無縫銜接”要(yao)效(xiao)率

對于化工品輸送領域(yu)，安全永(yong)遠要(yao)比速度(du)更重要(yao)。化工品裝(zhuang)卸(xie)環(huan)節中規定最大(da)流(liu)速不(bu)(bu)超(chao)3M/s，不(bu)(bu)能(neng)在流(liu)速上做文章，唯有在每個環(huan)節的銜接上“擠”時(shi)間。 

凡事預則(ze)立，不預則(ze)廢。“應(ying)早(zao)(zao)盡早(zao)(zao)”，是一直(zhi)以來(lai)海(hai)灣港務人(ren)堅守的工作原則(ze)，更是經過無數次實戰(zhan)驗(yan)證后的成功經驗(yan)。

企業(ye)生(sheng)產(chan)運營部(bu)部(bu)長邊新軍介紹說，按照常規，在各個(ge)(ge)(ge)環節都非常順利(li)的(de)情況下，本次乙烯接卸作業(ye)大約需要30個(ge)(ge)(ge)小時左右的(de)時間，而我(wo)們提速(su)近9個(ge)(ge)(ge)小時，超越(yue)了一(yi)些國(guo)際知名(ming)大港，真(zhen)是(shi)非常的(de)不容易。這是(shi)大家齊心協(xie)力(li)、共同(tong)努力(li)的(de)結(jie)果，更是(shi)企業(ye)管(guan)理水平、員工技(ji)能素(su)質全(quan)面提升的(de)集中反映。 為了“擠”時間，他們從梳理作業(ye)流程開始，針對引航、帶纜、輸料(liao)臂和管(guan)線(xian)預(yu)冷、備泵卸貨、完貨掃線(xian)等5個(ge)(ge)(ge)關(guan)鍵流程，尋求突破(po)口，優(you)化細化每一(yi)項措施，努力(li)做(zuo)到“無縫(feng)銜接”，最大限(xian)度壓縮了非生(sheng)產(chan)性停時。 

引(yin)航(hang)，是靠港(gang)接卸(xie)的(de)第一(yi)環。由于引(yin)航(hang)員為港(gang)區統一(yi)調配，提(ti)前(qian)報備、精準(zhun)溝通，就(jiu)顯得非(fei)常重要。通過(guo)高(gao)效對接，“伊莎貝拉”輪到港(gang)之時(shi)，引(yin)航(hang)員已經(jing)到達引(yin)航(hang)點(dian)，僅這一(yi)個環節(jie)，就(jiu)至(zhi)少節(jie)約2個小時(shi)的(de)寶貴時(shi)間。 

帶纜，是靠港(gang)接(jie)卸的第二環(huan)，海灣港(gang)務同(tong)樣交出了(le)一份(fen)圓滿的答(da)卷。2月(yue)13日下午17：10，在(zai)拖輪的護送下，“伊莎貝拉(la)”輪從遠處緩緩駛向(xiang)碼(ma)頭，調度員(yuan)精(jing)準定位，帶纜人員(yuan)列(lie)隊(dui)迎船(chuan)，行動(dong)迅(xun)速，只用了(le)15分鐘，10根纜繩全部帶好，大船(chuan)穩穩地停(ting)在(zai)碼(ma)頭前(qian)沿。

乙(yi)烯(xi)(xi)本(ben)身超低溫的特質，要求(qiu)管(guan)線(xian)必(bi)須提前進行“預(yu)冷”處(chu)置。這個環節對于乙(yi)烯(xi)(xi)接卸非常重(zhong)要。在明確靠泊(bo)計劃后，海灣(wan)(wan)港務調(diao)度提前與海灣(wan)(wan)化學(xue)溝通(tong)，對10公里(li)乙(yi)烯(xi)(xi)管(guan)線(xian)進行循環降(jiang)溫。此次(ci)船舶靠岸前，乙(yi)烯(xi)(xi)主(zhu)管(guan)線(xian)溫度降(jiang)至-90攝氏度，再次(ci)為刷(shua)新紀(ji)錄贏得寶(bao)貴時間。

02 裝備賦能，跑出接卸“加(jia)速度”

工欲善其事(shi)必先(xian)(xian)利其器。裝(zhuang)備(bei)(bei)先(xian)(xian)進是海灣(wan)(wan)港(gang)務(wu)(wu)持(chi)續刷新紀錄(lu)的(de)先(xian)(xian)決(jue)條(tiao)件(jian)(jian)。集團李明董事(shi)長提出的(de)“20年(nian)不落后”搬遷發展要(yao)求在(zai)海灣(wan)(wan)港(gang)務(wu)(wu)也(ye)得到充分體現(xian)。 對海灣(wan)(wan)港(gang)務(wu)(wu)而言，最關鍵的(de)裝(zhuang)備(bei)(bei)是管線。管線的(de)直(zhi)徑(jing)和(he)船泵的(de)功率(lv)直(zhi)接影響(xiang)液體化工品的(de)輸送速(su)(su)率(lv)，在(zai)同等條(tiao)件(jian)(jian)下管線直(zhi)徑(jing)越大卸速(su)(su)越快。

按照(zhao)集團(tuan)“四化(hua)(hua)”發展理念，海(hai)(hai)灣港務至海(hai)(hai)灣化(hua)(hua)學之間的10公(gong)里乙烯(xi)(xi)卸船管線(xian)，設計之初便(bian)選擇采用(yong)DN400的長輸管道(dao)，僅此(ci)一項就領先(xian)國內大部分港口。再加之集團(tuan)“五個一體化(hua)(hua)”戰略主導下的前港后廠模(mo)式，使“1+1>2”的協(xie)同優(you)勢得到(dao)極大彰顯(xian)。海(hai)(hai)灣化(hua)(hua)學采用(yong)德國TGE技(ji)術建(jian)成的5萬立方低溫乙烯(xi)(xi)儲罐(guan)，壓力控制能夠始終保持(chi)穩定(ding)，將卸貨過程中可能產(chan)生(sheng)的罐(guan)壓影響降到(dao)最低限度。 

2021年，煙臺萬華相關人(ren)員曾專程到訪交(jiao)流，探(tan)究(jiu)海灣港務乙烯(xi)接卸業內領(ling)先的原因，對于海灣港務這(zhe)種占盡天時、地利、人(ren)和的優勢贊嘆不已。 

海(hai)灣(wan)港務調(diao)度馬群介紹說，裝備持續(xu)升級(ji)對效率(lv)持續(xu)提(ti)升至關重要(yao)。自海(hai)灣(wan)化學新增壓縮機投用(yong)以來，在原本高效的基(ji)礎上，我們接卸(xie)又跑出加速度。預冷主管線(xian)平均(jun)時長由12小(xiao)時縮短至7小(xiao)時。正常情(qing)況(kuang)下，乙烯平均(jun)卸(xie)率(lv)能夠提(ti)高到310噸/小(xiao)時，一(yi)艘(sou)3000噸左(zuo)右的乙烯船從啟泵到停泵11個小(xiao)時便可完成(cheng)接卸(xie)，實現晝夜“一(yi)靠(kao)一(yi)離”。

03 團(tuan)隊(dui)賦能，精益改善“全(quan)覆蓋”

海(hai)灣港(gang)務(wu)員工(gong)整體素質和協作(zuo)意識的提升，是此次乙烯接卸作(zuo)業(ye)刷新(xin)紀(ji)錄(lu)的重要原因。歷經(jing)近(jin)10年的傾力打造，當年一個個“職場小白(bai)”通(tong)過不(bu)斷學習與(yu)實踐，現(xian)在已經(jing)成長為獨當一面的技(ji)術“大拿”，練就了一個又(you)一個絕活。 

本(ben)次乙(yi)烯(xi)接卸(xie)(xie)，因(yin)(yin)為疫情原因(yin)(yin)，必須也只能(neng)采用(yong)無接觸(chu)作業模(mo)式，即遙控(kong)指(zhi)揮輸料臂，將之(zhi)與船上乙(yi)烯(xi)罐(guan)口準確對接后才(cai)能(neng)實施接卸(xie)(xie)作業。整個(ge)過(guo)程只能(neng)依靠肉眼(yan)觀察與個(ge)人的經驗判(pan)斷。結果證明，這次操作又快又準，為新紀錄(lu)誕生立下“汗馬(ma)功勞”。

近年來，海(hai)灣(wan)港(gang)務在員(yuan)(yuan)工隊伍建(jian)設方(fang)面(mian)下了很大(da)的功夫(fu)。以全(quan)面(mian)開(kai)展精益班組(zu)創建(jian)為(wei)主線(xian)，將持續(xu)學(xue)習(xi)、持續(xu)改善(shan)的要(yao)求覆(fu)蓋到每個崗位、每一(yi)名員(yuan)(yuan)工。在充分依托“知鳥”、“學(xue)習(xi)強(qiang)國”、“網(wang)絡學(xue)院”等(deng)學(xue)習(xi)教(jiao)育平(ping)臺，實施學(xue)歷自學(xue)提升、崗位練兵(bing)、技術比武(wu)的基(ji)礎上(shang)，先后(hou)組(zu)織開(kai)展《第一(yi)次(ci)把事情做對》、《最美員(yuan)(yuan)工》讀書和大(da)討論活動，員(yuan)(yuan)工工作積極(ji)性和效率有了很大(da)的提升。 

2021年(nian)，除了財務部(bu)和市場(chang)部(bu)，其他部(bu)門全部(bu)都納入(ru)精益班組建(jian)設，以開(kai)展小指標勞(lao)動競(jing)賽(sai)為切入(ru)點，科學制定考核指標，引導員工不斷加強現場(chang)管控和巡查(cha)力度，尤其是跟蹤掌握(wo)好重點船舶的作業(ye)動態。通過建(jian)立(li)勞(lao)動競(jing)賽(sai)看板，讓當(dang)班人(ren)員清楚當(dang)天碼(ma)頭(tou)接(jie)卸效率情況，形成人(ren)人(ren)緊(jin)盯碼(ma)頭(tou)作業(ye)效率提升、班班全面(mian)關(guan)注(zhu)碼(ma)頭(tou)作業(ye)競(jing)賽(sai)的良(liang)好局面(mian)。 

有著10年流體裝卸經驗的罐區班班長邵曉東是精益班組建設的最大受益者之一。從一名普通員工成長為一名優秀的班組長，精益班組建設中所推廣的管理工具和方法，正成為他管理班組的“好幫手”。他深刻體會到，通過開展OPL單點課程，班組成員對生產工藝設備有了更深的了解，進而提高自身業務技能；通過目視化現場管理，生產現場井井有條忙而不亂；通過設備點檢基準書的應用，大家養成在作業前對設備狀態及工具進行檢查的好習慣，避免非生產性時間，班組成員的責任心和團隊意識越來越強。 
行而不輟，未來可期。今后，海灣港務將以更快的生產效率、更好的現場服務踔厲奮發、勇毅前行，為集團實現大干一季度目標和全年目標任務助力。