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虎(hu)年伊始，海灣港(gang)務強(qiang)勢開(kai)局，圍繞“管理精益(yi)年”攻堅要求(qiu)，有效破(po)除生(sheng)產組織難點(dian)(dian)、堵點(dian)(dian)和痛點(dian)(dian)，持續提升船舶裝卸效率，吞(tun)吐量(liang)保持穩健增長，核(he)心競爭(zheng)優勢日益(yi)彰顯(xian)。 

春節過后(hou)，海(hai)灣(wan)港(gang)務碼頭作業現場(chang)忙(mang)勢(shi)依(yi)舊，來自(zi)不同(tong)國家的(de)遠洋巨輪緊張有序(xu)的(de)靠(kao)泊、裝卸、離泊，經常是兩艘巨輪在“一離一靠(kao)”中友好(hao)的(de)擦肩而過、無縫銜接。

2月14日(ri)，對海灣港(gang)務而言，是(shi)特別(bie)值得(de)銘記的(de)一天。在疫情防控形勢依然(ran)嚴(yan)峻的(de)情況下，載(zai)貨量(liang)4360噸乙(yi)烯(xi)的(de)“伊(yi)莎貝拉”輪(lun)順利完成接卸(xie)作業(ye)(ye)。從靠泊(bo)到離泊(bo)，整(zheng)個作業(ye)(ye)用時(shi)(shi)僅21.7小時(shi)(shi)，超過韓國(guo)(guo)麗水港(gang)、天津港(gang)等國(guo)(guo)際國(guo)(guo)內(nei)大港(gang)，刷新同(tong)(tong)類(lei)(lei)貨種、同(tong)(tong)類(lei)(lei)船型(xing)單船作業(ye)(ye)效率紀(ji)錄，躍居行(xing)業(ye)(ye)內(nei)領先水平。

01 環(huan)環(huan)相扣，向“無縫銜接(jie)”要效(xiao)率

對(dui)于化(hua)工品(pin)輸送(song)領域，安全永(yong)遠(yuan)要比速(su)度更(geng)重要。化(hua)工品(pin)裝(zhuang)卸環(huan)節中規定最大(da)流(liu)速(su)不(bu)(bu)超3M/s，不(bu)(bu)能在流(liu)速(su)上(shang)做文章，唯有在每個環(huan)節的銜接上(shang)“擠”時間(jian)。 

凡事(shi)預(yu)則(ze)(ze)立，不預(yu)則(ze)(ze)廢(fei)。“應早盡早”，是一直以來海灣港務(wu)人堅守的(de)工作原則(ze)(ze)，更是經(jing)過無數次實戰驗(yan)證后的(de)成功經(jing)驗(yan)。

企(qi)業生產(chan)運營部部長邊新(xin)軍介紹說，按照常(chang)規，在各(ge)個(ge)環節都非(fei)常(chang)順利(li)的情況下，本次乙烯接卸作業大約需要30個(ge)小時(shi)左右的時(shi)間，而(er)我們提(ti)速近(jin)9個(ge)小時(shi)，超越了一些國際(ji)知名大港，真是非(fei)常(chang)的不(bu)容易。這是大家齊心(xin)協力、共同努力的結果，更是企(qi)業管(guan)理水(shui)平、員(yuan)工技能(neng)素質全面提(ti)升的集中反(fan)映(ying)。 為(wei)了“擠”時(shi)間，他們從梳理作業流(liu)程開始，針對引航(hang)、帶纜、輸料臂和管(guan)線預冷、備泵卸貨(huo)、完貨(huo)掃線等5個(ge)關鍵流(liu)程，尋(xun)求突破口，優(you)化細化每(mei)一項措施，努力做到(dao)“無縫銜接”，最大限度壓縮了非(fei)生產(chan)性停時(shi)。 

引(yin)(yin)航(hang)(hang)，是(shi)靠港接(jie)卸(xie)的第一環。由于引(yin)(yin)航(hang)(hang)員(yuan)為港區統一調配(pei)，提前報備、精(jing)準溝通(tong)(tong)，就顯得非常重要。通(tong)(tong)過高效(xiao)對接(jie)，“伊莎貝拉”輪到港之(zhi)時(shi)(shi)(shi)，引(yin)(yin)航(hang)(hang)員(yuan)已經到達引(yin)(yin)航(hang)(hang)點，僅這一個(ge)環節，就至少(shao)節約2個(ge)小時(shi)(shi)(shi)的寶(bao)貴時(shi)(shi)(shi)間(jian)。 

帶纜(lan)，是(shi)靠(kao)港接卸的第二環，海灣(wan)港務同樣交出了一份(fen)圓(yuan)滿的答卷。2月13日下午17：10，在(zai)拖(tuo)輪的護(hu)送下，“伊(yi)莎貝拉”輪從(cong)遠處(chu)緩(huan)緩(huan)駛(shi)向(xiang)碼頭，調度員精準定位，帶纜(lan)人員列隊(dui)迎船，行動(dong)迅速，只用了15分鐘，10根纜(lan)繩全(quan)部帶好，大船穩穩地停(ting)在(zai)碼頭前沿。

乙(yi)烯(xi)(xi)本(ben)身(shen)超低溫的(de)特質，要求管線必須提(ti)(ti)前進(jin)行“預冷”處置(zhi)。這個環節(jie)對(dui)于乙(yi)烯(xi)(xi)接卸非常重要。在(zai)明確靠泊計劃(hua)后，海(hai)灣港務調(diao)度提(ti)(ti)前與海(hai)灣化學溝通，對(dui)10公里(li)乙(yi)烯(xi)(xi)管線進(jin)行循環降溫。此次船舶(bo)靠岸前，乙(yi)烯(xi)(xi)主管線溫度降至-90攝氏度，再次為刷新紀錄贏得寶貴(gui)時(shi)間。

02 裝(zhuang)備賦能，跑出接(jie)卸“加速度(du)”

工(gong)欲(yu)善其(qi)(qi)事必(bi)先利其(qi)(qi)器。裝備先進是(shi)海(hai)灣(wan)(wan)港務(wu)持續刷新紀(ji)錄(lu)的先決條(tiao)件(jian)。集團李(li)明董事長提出的“20年不落(luo)后”搬遷發(fa)展要求在海(hai)灣(wan)(wan)港務(wu)也得到充(chong)分體現。 對海(hai)灣(wan)(wan)港務(wu)而言，最關鍵的裝備是(shi)管線。管線的直(zhi)徑和(he)船泵(beng)的功率直(zhi)接影響(xiang)液體化工(gong)品(pin)的輸送(song)速(su)率，在同等(deng)條(tiao)件(jian)下管線直(zhi)徑越大卸速(su)越快(kuai)。

按照集團“四化(hua)”發展理念，海(hai)(hai)灣(wan)港務(wu)至海(hai)(hai)灣(wan)化(hua)學之(zhi)間的(de)(de)10公里乙烯卸(xie)船管線，設(she)計(ji)之(zhi)初(chu)便選擇采用(yong)DN400的(de)(de)長輸管道，僅此一項就(jiu)領(ling)先國(guo)內大部分港口。再加之(zhi)集團“五個一體(ti)化(hua)”戰略(lve)主導下的(de)(de)前港后(hou)廠模式(shi)，使“1+1>2”的(de)(de)協同優(you)勢得到(dao)極大彰顯(xian)。海(hai)(hai)灣(wan)化(hua)學采用(yong)德國(guo)TGE技術建(jian)成(cheng)的(de)(de)5萬立方(fang)低(di)溫乙烯儲(chu)罐(guan)，壓力(li)控制(zhi)能夠始終(zhong)保持穩定，將卸(xie)貨過程中(zhong)可能產生的(de)(de)罐(guan)壓影響降到(dao)最(zui)低(di)限度。 

2021年(nian)，煙臺萬(wan)華相關(guan)人(ren)員曾專程到訪交流，探究(jiu)海灣(wan)港(gang)務乙烯接卸業內(nei)領先的原因，對于海灣(wan)港(gang)務這種占(zhan)盡天時、地(di)利(li)、人(ren)和的優(you)勢贊嘆不已。 

海灣(wan)(wan)港(gang)務調度(du)馬群介紹說，裝備持續升(sheng)級對效率(lv)持續提升(sheng)至關(guan)重要。自海灣(wan)(wan)化學(xue)新增壓縮(suo)機投用(yong)以來，在原本高效的基礎(chu)上，我們接卸又(you)跑出加速度(du)。預冷(leng)主管(guan)線平均(jun)時(shi)長由12小(xiao)(xiao)時(shi)縮(suo)短至7小(xiao)(xiao)時(shi)。正常情況下，乙烯(xi)平均(jun)卸率(lv)能夠提高到(dao)310噸/小(xiao)(xiao)時(shi)，一(yi)艘3000噸左(zuo)右(you)的乙烯(xi)船從(cong)啟泵(beng)到(dao)停(ting)泵(beng)11個小(xiao)(xiao)時(shi)便(bian)可(ke)完成接卸，實(shi)現(xian)晝夜“一(yi)靠一(yi)離”。

03 團隊(dui)賦能，精益改善“全覆蓋(gai)”

海灣(wan)港務(wu)員(yuan)工整(zheng)體(ti)素質(zhi)和協作意識的(de)(de)提(ti)升，是此次乙(yi)烯接(jie)卸作業刷新紀(ji)錄的(de)(de)重要(yao)原因。歷經(jing)近10年(nian)的(de)(de)傾力打(da)造，當年(nian)一(yi)(yi)個(ge)個(ge)“職場小白”通過不斷學(xue)習與實踐，現(xian)在已(yi)經(jing)成長為獨當一(yi)(yi)面的(de)(de)技術“大(da)拿”，練就了(le)一(yi)(yi)個(ge)又一(yi)(yi)個(ge)絕活。 

本(ben)次(ci)乙(yi)烯(xi)接(jie)卸(xie)，因為(wei)疫情原因，必須也只(zhi)能采用(yong)無(wu)接(jie)觸作(zuo)業(ye)(ye)模式(shi)，即遙控指揮輸料(liao)臂，將之與船上乙(yi)烯(xi)罐口準確對(dui)接(jie)后才能實施接(jie)卸(xie)作(zuo)業(ye)(ye)。整(zheng)個過(guo)程只(zhi)能依靠肉眼(yan)觀(guan)察與個人的(de)經驗(yan)判斷。結(jie)果證明，這次(ci)操作(zuo)又快又準，為(wei)新紀錄誕生立下“汗馬功勞(lao)”。

近年來，海灣港務在員工(gong)(gong)隊(dui)伍建設方面下(xia)了很大(da)的功(gong)夫(fu)。以全面開展精(jing)益班組創建為主線，將持(chi)續學習、持(chi)續改善的要求覆蓋到每個(ge)崗位(wei)、每一名員工(gong)(gong)。在充分依(yi)托(tuo)“知鳥”、“學習強國”、“網(wang)絡學院”等(deng)學習教育平(ping)臺，實(shi)施學歷(li)自學提升、崗位(wei)練兵、技術(shu)比武的基礎上，先后組織開展《第一次(ci)把事情(qing)做對(dui)》、《最美(mei)員工(gong)(gong)》讀書和(he)大(da)討(tao)論(lun)活動(dong)，員工(gong)(gong)工(gong)(gong)作積極(ji)性和(he)效率有了很大(da)的提升。 

2021年，除了財務部和市場部，其他部門全部都納入(ru)精(jing)益班(ban)組建設，以開(kai)展(zhan)小指標(biao)勞(lao)動(dong)競(jing)(jing)(jing)賽為切入(ru)點，科學制定(ding)考(kao)核指標(biao)，引(yin)導員工不斷加強現場管控和巡查力度，尤其是跟(gen)蹤掌握好重點船舶的作(zuo)(zuo)業動(dong)態。通過建立勞(lao)動(dong)競(jing)(jing)(jing)賽看板，讓當班(ban)人員清楚當天碼(ma)頭接(jie)卸效率情況(kuang)，形成(cheng)人人緊盯碼(ma)頭作(zuo)(zuo)業效率提升(sheng)、班(ban)班(ban)全面關注(zhu)碼(ma)頭作(zuo)(zuo)業競(jing)(jing)(jing)賽的良好局面。 

有著10年流體裝卸經驗的罐區班班長邵曉東是精益班組建設的最大受益者之一。從一名普通員工成長為一名優秀的班組長，精益班組建設中所推廣的管理工具和方法，正成為他管理班組的“好幫手”。他深刻體會到，通過開展OPL單點課程，班組成員對生產工藝設備有了更深的了解，進而提高自身業務技能；通過目視化現場管理，生產現場井井有條忙而不亂；通過設備點檢基準書的應用，大家養成在作業前對設備狀態及工具進行檢查的好習慣，避免非生產性時間，班組成員的責任心和團隊意識越來越強。 
行而不輟，未來可期。今后，海灣港務將以更快的生產效率、更好的現場服務踔厲奮發、勇毅前行，為集團實現大干一季度目標和全年目標任務助力。